这两偷懒了，很不好意思啊。今天说说打车的app的那点事。10：58推送，

打车app足够火，都是投资催生的。目前手机应用商城里的打车APP如此众众：嘀嘀打车、摇摇招车、易打车、快的打车、打车小秘、打车、爱打车、打车达人、快打车、轻松打车、第一打车、易达打车、打车易、打车助手、一招打车、点点打车、各地的打车等

我一个朋友昨天晚上，在京广桥打车，等了半小时，试了嘀嘀爱打车打车达人和北京的96103也没有打到。最后还是一个随机路过的出租拦下了。

所以，对于打车需求，有2个难解的题目：

1 供需不平衡，需求多的时段，车都在忙人也都在忙着找车。车不忙的时候，人也散，打车并没有困难到难以调和。

2 没有给供需方带来额外价值，仅仅是做组配。司机挑活，用户赶快，这个双方关注点都不一直，难以玩的顺利。

这两者都不是第三方做信息的app公司所能解决的。所以，与其做这个，我觉得不如做，私车组团，搭顺风车模式,兼具搭车和交友。

打车生意要想做好，我觉得至少要给某一方带来利益，最好能兼顾各方利益。

目前打车应用基本上都是面向c提供更好体验和价值。

从我个人的体验来说，打车整体体验没有显著提升。跟行内人士聊这个问题，提出就不能加点出租车么？答曰不能。

这里有错综复杂的因素。就以用户段价值的提升来说，除了要有足够多的车辆外，还得保障司机不挑活、不拒载，服务质量稳定（在北京，出租车司机开车特恐怖，速度快超车乱并道急刹车，啥状况都有，坐一趟都能搞得晕车呕吐，我就遇到很多回），这一陀挺难的。现在是卖方市场，他们说了算。

那么从供给价值增加开始，能给供给方带来更大的持久的稳定、增加的价值、才有市场驱动的更多资源进入这个领域，才能保证服务的提升和扩张，才可能带来更多的用户端的价值和满意度的提升。

96103预订车辆加3元订车费，（这个3块司机觉得很鸡肋，乘客能接受）跟一位司机攀谈知道，这种活还必须是司机就在附近，放空过来的成本低于3元，且要载的客途尽量远，二三十元区间的，基本看不上。那是否可以按远近增收附加费用呢？

其他各种打车软件基本上都免费提供给需方使用，靠其他形态的业务来专区收入。

软件本身与出租车约束力较弱，而且利益不关联，这个比较危险，产业链上下游粘合的很低。

那么能不能出租加车辆，不能。两个原因，其一，本身现在的车辆司机的收入足够的利润哦。其二，小道消息说出租多容易聚众闹事。为啥呢？还不是收入不行吧。

那么有没有可能打车软件下载付费，比如保障打车成功率的情况下，软件收到费用转回报给加盟的出租司机？从而形成软件开发者、服务提供方、用户之间的利益关系联盟。直白点就是有利益关系贯穿的生态圈。

另外很多同学提到弱广告、内容推荐之类的、联盟换量什么都行。但都是周边的外围点缀。这个业务核心的东西，是在供需不平衡的情况，如何平衡用户价值和客户价值。在价值链上构筑自己的业务机会，才能真的站得主脚。